Aspectos físicos que atrapalham a condução

Diferentes aspectos físicos influenciam no desenvolvimento do trânsito dependendo da forma como o condutor age:

Fadiga - Uma das maiores causas de acidente, afetando a tomada de decisões, retardando reflexos, prejudicando a visão e a capacidade motora do condutor.

Atenção - O condutor deve estar sempre atento ao que acontece ao seu redor. Não deve distrair-se com probemas pessoais, fumar, falar ao celular ou ler outra coisa além dos sinais de trânsito. Quando perceber que sua atenção está falha, o condutor deve providenciar repouso. Dirigir sem atenção constitui infração leve e implica em multa (art. 169), hoje o maior fator de distração são as mensagens de Smartphones.

Audição - Os sons ajudam o condutor a dirigir com segurança, indicam a presença de veículos leves, pesados ou de emergência e fazem parte do sistema de comunicação do trânsito (buzinas e apitos dos agentes de trânsito)

Usar fones de ouvido, celulares (infr. média - art 252) são hábitos que bloqueiam a comunicação entre o cundutor e o trânsito tornando-o mais vulnerável.

Visão - O condutor deve enxergar o mais longe que puder. A visão indica preventivamente o surgimentos de situaçãoes de atenção ou emergência. O condutor deve manter limpas as viseiras ou óculos para pode visualizar toda a extensão da pista de rolamento. Conduzir o veículo sem lentes corretoras de visão é infração gravíssima (art 162 VI)

Conduzir um Veículo com Segurança

O desempenho do condutor é melhor quando ele conhece bem o veículo que está dirigindo, tendo consciência de suas qualidades e limitações. Ele deve ter em mente um planejamento de suas ações ao volantes, prever a possibilidade de acidentes e ter consciência do perigo. Independentemente de quem tenha razão ou não, quando o motorista evita um acidente ele é a pessoa que mais ganha com isso. Ele se sente satisfeito em ter contribuído positivamente por não gerar problemas e tristezas apesar da imprudência de outros condutores ou pedestres. Aja com correção e estteja sempre alerta ao dirigir.

Todos os sentidos são válidos para este alerta. É preciso pensar, compreender a situação e agir corretamente. Os passos do PIPDE mostram isso:

P.I.P.D.E: Procurar, identificar, Prever, Decidir, Executar

O PIPDE é uma estratégia de transito que tambem é utilizado em coisas simples do dia-a-dia, como subir uma escada, atravessar uma rua, fazer compras, etc. Mas focaremos na pilotagem da sua moto:

• PROCURAR – Fique atento a todas as informações que possam sinalizar situações perigosas.
• IDENTIFICAR – Se estiver atento e concentrado na pilotagem, com certeza irá identificar os perigos potenciais.
• PREVER – Após identificar os perigos, preveja o que poderá acontecer.
• DECIDIR – Essa antecipação aos perigos permite tomar decisões mais precisas.
• EXECUTAR – Após essa seqüência de raciocínio, execute sua decisão com rapidez, firmeza e perícia.

A falta destes procedimentos resulta em falhas humanas, entre elas, a negligência, imprudência, imperícia, excesso de velocidade, falta de atenção d a ação evasiva inadequada.

• Negligencia - Ocorre quando o condutor age com desleixo, quer com seu veículo, quer com seu próprio bem-estar.
• Imprudência: Ocorre quando o condutor deixa de respeitar qualquer norma técnica ou procedimento que lhe ofereça segurança, desrespeita a segurança
• Imperícia: Ocorre quando o condutor não tem habilidade, é imperito na prática da direção e em todos os conceitos e habilidades que ela envolve.
• Ação evasiva: Ação práticada pelo condutor com intensào de escapar do perigo

Módulo de Condução Urbana - 05 Julho - RIO

O módulo de Condução Urbana será no domingo dia 05 de Julho.
Horário:

08:00 às 15:00

Local
Barra Mall
Av. das Américas, 7.700
Barra da Tijuca

 Controle em baixa velocidade
 
Curso prático,
    •    Baseado nas técnicas usadas pela Polícia Americana específicas para motocicletas HD (Police 1).
    •    Técnica de controle em baixa velocidade da Polícia Americana.
    •    Controle de torque e tração,
    •    Equilíbrio Dinâmico,
    •    Diversos exercícios,
    •    Ver e ser visto.

Vagas limitadas a 10 pilotos
 
INFORMAÇÕES DE PAGAMENTO:
- O valor do módulo é R$450,00 (quatrocentos e cinquenta reais) para depósito ou transferência

- Participantes que vão refazer ESTE módulo o valor é R$ 2 5 0,00 (duzentos e cinquenta reais) para depósito ou transferência.

DOCUMENTOS ANEXOS:

É obrigatório a apresentação dos documentos cópia da CNH válida, TERMO DE RESPONSABILIDADE e PRE AVALIAÇÃO respondidos e assinados até o dia da aula.

INFORMAÇÕES SOBRE O CURSO:
- O curso é inteiramente prático e existe um certo grau de exigência física - você estará sobre a moto durante muito tempo. É muito importante que você esteja descansado para as atividades. Evite beber ou dormir tarde no fim de semana do módulo.


- O treinamento ocorre com chuva moderada. Em caso de chuvas pesadas iremos transferir o curso e avisaremos a todos.
 
- Sua moto deve estar com o tanque pleno , banco de garupa  e é interessante que você realize uma inspeção básica no dia anterior, apenas por garantia.

- Nossa principal preocupação é a sua integridade e a conservação de sua motocicleta. Os exercícios serão ministrados de forma gradual e, caso você tenha alguma dificuldade, daremos atenção especial até que você consiga executar os exercícios.
 
- Equipamento obrigatório: capacete; luva integral; calçado acima do tornozelo e calça.
 
- É importante que você leve seu cartão de plano de saúde, para eventuais necessidades. Todo o treinamento será realizado de modo que você não tenha de utilizar nada disto até o momento nunca foi preciso um intervenção médica.
 
- Local de realização:
Av. das Américas, 7700 - Barra da Tijuca, Rio de Janeiro - RJ

https://goo.gl/maps/z5vmk

- Quando não estiver fazendo o exercício desligue sua motocicleta pois o aquecimento prejudica o funcionamento do motor, embreagem e freio traseiro.

Agradecemos pela confiança e estamos certos que iremos superar sua expectativa.


Badá Barreto
Equipe RiderPro Brasil
21 98814-0080

"VOCÊ NO C

Pelo Novo Autódromo no RJ

Manual de entrega e setup da HDMC

 

 

 

O Manual de entrega e setup foi preparado pela HDMC para dar as recomendações de fábrica  ao dealer. É um passo a passo para preparar a moto que será entregue ao cliente.

 

 

http://nans.1gb.ru/motomanual/HD/Harley_Davidson_Pre%20delivery%20and%20set-up%202005.pdf

 

Bate & Volta - 21 de Junho, Valença

Bate&Volta.

No próximo domingo 21 de junho será o primeiro Rider Pro - Rolé de domingo. 

Destino: Valença
Horário: 09:30
 

Encontro: Parque dos Patins - Lagoa
 

Trajeto - fácil

Lagoa,  rebouças,  linha vermelha,  dutra, Pirai, Barra de Pirai, Conservatória, Valença.

Prato principal - costela recheada.

O participante é responsável pelo abastecimento, pedágio e alimentação.

Favor confirmar pois as vagas são limitadas.

TRANSPOSIÇÃO DE OBSTÁCULOS

 O ideal é que o piloto esteja sempre olhando o mais adiante possível, de modo a desviar de obstáculos existentes na pista. Caso não seja possível, pois o obstáculo – seja ele uma pedra, toco de madeira ou buraco - é grande ou apareceu de repente, o piloto deverá tomar as seguintes medidas:

1˚ - Desacelerar sua motocicleta até momentos antes do impacto – jamais passar por um obstáculo executando uma frenagem, pois esse procedimento desloca peso a frente e pode “virar” a motocicleta caso o obstáculo seja um buraco profundo;

2˚ - Levantar sobre o apoio dos pés, de modo que os joelhos amorteçam o impacto e impeçam que o piloto seja projetado para o alto ou à frente;

3˚ - Atingir o obstáculo olhando a frente, de modo a manter a moto nivelada; e

4˚ - Acelerar imediatamente após atingir o obstáculo, pois a tração da moto vai puxar a moto à frente, corrigindo eventuais instabilidades decorrentes do impacto.


 

Essa técnica não funciona com skates e obstáculos redondos ou ovais e, caso o piloto se depare com estes, deverá executar a frenagem adequada e desviar do objeto.

PILOTANDO EM GRUPO

REGRAS BÁSICAS PARA ANDAR EM GRUPO 

- QUEM ESTA NO COMANDO? 

O responsável/organizador do passeio ou encontro – “Road Captain”, ou seu auxiliar que esteja liderando o percurso, está no comando do passeio mesmo que um presidente de clube esteja presente no evento. Qualquer necessidade de mudança de trajeto, contato com polícia e demais assuntos relacionados ao evento ou encontro são de responsabilidade do Líder ou de seus auxiliares. O Presidente ou vice de um Clube somente se envolverão se a situação envolver outro Clube ou se algo afetar o grupo como um todo.
 
- REGRAS BÁSICAS PARA ENCONTROS OU PASSEIOS
a. NÃO PERCA A HORA: Estar atrasado passa a impressão de que você é mais importante do que os outros do grupo reunido no ponto de partida. O Horário marcado para partida NÃO É o horário para você chegar. Chegue sempre de 10 a 15 minutos antes do horário combinado.
 
b. VENHA DE TANQUE CHEIO: Esteja pronto para rodar muito. Se todos resolverem parar pra abastecer o atraso pode prejudicar o encontro ou passeio.
 
- É COMPREENSÍVEL QUE VOCÊ, AS VEZES, PERCA A HORA OU SE ESQUEÇA DE ENCHER O TANQUE. SE ISSO ACONTECER LIGUE PARA O RESPONSÁVEL PELO PASSEIO: ELE QUER QUE TODOS PARTICIPEM. O GRUPO SAIRÁ NA HORA COMBINADA E O RESPONSÁVEL PODERÁ LHE INFORMAR A ROTA DO PASSEIO E PONTOS DO PERCURSO ONDE VOCÊ PODERÁ SE INTEGRAR.
 
TERMOS COMUNS
a. “ROAD CAPTAIN”: esta pessoa roda na primeira posição do grupo e passa informações para todo o grupo através de sinais. Ele determina a direção, velocidade, pista de rodagem e formação. Ele(a) pode ter de decidir rapidamente sobre navegação do grupo em decorrência de problemas na estrada, mudança de pista por condições do asfalto, sinalização ruim, construções ou quaisquer obstáculos na pista. Essas decisões são rápidas e sem hesitação e devem ser informadas rapidamente para o resto do grupo. É possível haver mais de um Road Captain dependendo do tamanho do grupo.
 
b. AUXILIARES: exercem funções diversas em um trem, podendo inclusive assumir a função de Road Captain. Mais utilizada para auxiliar no controle do grupo, na reserva de locais de parada, no auxílio aos pilotos mais novos, no apoio a problemas mecânicos e demais situações pelas quais um grupo pode passar.
 
c. CERRA-FILA: Este piloto vai à última posição do grupo. Ele segura uma faixa para o grupo durante mudanças de faixa quando uma das faixas termina (muda de faixa antes de todos), auxilia pilotos com problemas e toma as primeiras providências em caso de acidentes.
 
d. VEÍCULO DE APOIO: É um veículo que se desloca com o grupo, a retaguarda do CERRA-FILA, e pode auxiliar em mudanças de faixa, bloqueio, entradas ou saídas de vias expressas. Dependendo do tamanho do grupo ele pode estar com um trailer, combustível e etc.
 
e. ESTACIONAMENTO EM GRUPO: Formação em que todas as motos de um grupo seguem a líder em coluna por um para estacionar, podendo realizar uma conversão para se adequar ao espaço existente para estacionamento ou realizar alinhamentos em locais diversos.  

f. BRECHA: Aberturas entre as motos que permitam a entrada de veículos.
 
g. LINHA: Lugar da faixa de rolagem onde um motociclista mantém sua posição no grupo. Uma faixa de rolagem tem diversas linhas para seguir. As linhas marcadas pelos pneus dos carros, mais emborrachadas, são as mais indicadas para que o motociclista siga. 

h. TREM: grupo de motociclistas organizado, andando em formações diversas, com objetivo comum, seja ele um passeio curto ou viagem longa.